"Como vou fazer isso?": Newey, mais uma vez em transe e sem saber qual carro dará a Alonso.

Adrian Newey e Aston Martin, mais Newey do que nunca. O engenheiro britânico está imerso no maior desafio de sua carreira no automobilismo. Exagero? O regulamento de 2026 encapsula todos os princípios e desafios que definiram sua carreira, a melhor tela para sua criatividade em um contexto sem precedentes. Agora, além disso, como acionista de sua nova organização.

"Minha esposa diz que entro em transe de design, eu entendo o que ela quer dizer, e é quando entro naquele período de concentração intensa. Costumo não olhar para os lados, todo o meu poder de processamento vai para uma área, que é tentar projetar um carro de corrida rápido." Dizem sobre Newey, da Aston Martin, que ele nem tirou os fins de semana de folga desde que chegou para lidar com os regulamentos mais complexos e desafiadores da história da Fórmula 1. Aparentemente, ele entrou em transe novamente.

"É a primeira vez que os regulamentos do chassi e do motor foram modificados simultaneamente", reconhece o próprio Newey. Um novo regulamento tão radical é o território onde o britânico sempre fez a diferença e encontra suas maiores doses de motivação e criatividade, como reconheceu em tantas ocasiões. Em uma entrevista recente, Andy Cowell detalha como Newey está empregando todo o seu poder de fogo, aplicando suas maiores obsessões como engenheiro. A revisão de sua biografia , "Como Fazer um Carro de Corrida" , permite uma melhor compreensão de seus momentos atuais na Aston Martin. Que carro ele dará a Fernando Alonso em 2026?

"Horas e horas em sua mesa de desenho"

"Adrian é uma pessoa incrível. Ele tem uma vasta experiência, mas o que mais o apaixona é estar na prancheta pensando no design de um carro de corrida, e não se trata apenas de uma parte do carro, mas de todo o sistema", explica Cowell. Com chassis e motores nunca antes vistos na Fórmula 1, Newey encontra neste exercício de integração global o melhor espaço para quebrar o molde, como já fez tantas vezes no passado. "É por isso que, desde março, ele passa horas e horas na prancheta pensando em conceitos de suspensão, no monocoque, onde colocar o motor, como posicionar o piloto, todos aqueles detalhes arquitetônicos do carro de corrida."

A visão holística de Newey é única. Para desenvolvê-la, ele utiliza a famosa prancheta. "Os sistemas de desenho assistido por computador (CAD) ainda não existiam quando comecei neste setor e, embora a maioria (senão todos) dos meus colegas já tenha migrado para este sistema há muito tempo, eu ainda uso minha prancheta. Podem me chamar de dinossauro, mas é como minha língua materna", explica Newey em sua biografia.

Embora não seja apenas uma questão sentimental. "O que eu valorizo na mesa de desenho é que você pode ter tudo em escala à sua frente, enquanto com um sistema CAD você fica limitado pelo tamanho da tela . Também gosto de poder fazer um desenho livremente e alterá-lo rapidamente. Crucial nestes tempos modernos, com um carro novo até o último parafuso."

"Como vou conseguir isso?"

Nesse sentido, Cowell e sua equipe técnica vivenciam uma das grandes obsessões de Newey. "Ele é aventureiro e criativo, sempre inovando. Tudo tem menos volume para acomodar mais componentes (sob sua direção técnica) , o que inspira os engenheiros. No início, eles analisam e se perguntam: 'Como vou conseguir isso?' Mas estão encontrando maneiras, e Adrian os ajuda." Ao longo de sua carreira, Newey se destacou por sua obsessão em integrar radicalmente todos os elementos de um monoposto, em busca de maior eficiência aerodinâmica, distribuição de peso e um centro de gravidade mais baixo. Ele não é original nesse sentido, embora o seja na forma como o implementa, como comprovado nas últimas três décadas.

"Ele coloca dez coisas num espaço onde normalmente caberia apenas uma, e todos os engenheiros encaram isso como um desafio. Não são apenas os engenheiros, é toda a equipe de desenvolvimento aerodinâmico", explica Cowell. Newey sempre foi um tormento para sua equipe, por apresentar ideias aparentemente impossíveis. Em sua biografia, ele reconhece, com inúmeros exemplos, como sua motivação e criatividade crescem exponencialmente diante de qualquer mudança regulatória.

"Fico mais feliz quando se trabalha em uma grande mudança de regulamento. Quando projetei o RB7, o carro de 2011, foi um desses momentos: uma revisão que incluiu a introdução do KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética), que armazena energia em uma bateria durante a frenagem e a libera durante a aceleração." Newey entrou em conflito com toda a equipe técnica da Red Bull, que defendia um KERS sob o tanque de combustível, enquanto ele preferia posicioná-lo entre o motor e a caixa de câmbio.

"Rob (Marshall, agora na McLaren) foi consultar seus engenheiros no escritório de design. Ele voltou e disse: 'Todos concordam: isso não pode ser feito, quer dizer, nós não podemos.'" Uma resposta repetida inúmeras vezes ao longo de sua carreira, e neste caso, ele respondeu com um design revolucionário que dividia a bateria em várias unidades. "Depois de torná-la confiável, tivemos uma vantagem adicional para o resto daquela temporada e as duas seguintes, uma vantagem fundamental nos carros campeões de 2011, 2012 e 2013. O que ressalta minha dedicação à permanência e à continuidade", explica ele em sua biografia. Que soluções inovadoras ele trará para o complexo regulamento de 2026?

Fiel a essa filosofia de exasperação aerodinâmica, Newey expandiu os limites e estabeleceu tendências ao longo dos anos com seus designs de chassis em V e perfis de "garrafa de Coca-Cola", ou a inclinação elevada dos Red Bulls. Sua biografia está repleta de exemplos nos quais ele descreve sua obsessão e o processo de compactação e encapsulamento interno de todos os elementos de um monoposto.

Desde o projeto de sua primeira Leyton House a partir das medidas de Ivan Capelli em 1988, passando pela transformação de seu carro em uma câmara de tortura devido ao tamanho reduzido do monocoque , até os últimos Red Bulls, incluindo os Williams FW14 e 14B, FW18 e 19 (1997) ou o caso extremo do MP4-18, que nunca correu devido às suas propostas extremas que não excediam a confiabilidade mínima. Em seu livro, Newey faz descrições detalhadas que lembram muito as palavras de Andy Cowell.

Acionista de sua nova equipe pela primeira vez na carreira, exigindo novos regulamentos técnicos, um dos maiores desafios intelectuais da Fórmula 1 e a chance de aplicar as lições de quase 35 anos de experiência na Fórmula 1... Adrian Newey, como nunca antes. Não é de se admirar que Fernando Alonso esteja pensando apenas no que o gênio britânico lhe oferecerá em 2026.